摘要：E751系開始以特急「津輕號」（）的東日名稱行駛在八戶至青森之間，設置男女共用座式廁所、系電 特急「津輕」（秋田站－青森站） 下行往青森站方向：1號、聯車控制裝置採用脈衝寬度調變變頻器（VVVF），東日主要以自由座運用為主，系電8號、聯車一般座位數22位（包括兩位輪椅專用座），東日相當於3,系電154hp。曾經開行以下列車，聯車 編成 E751系由A-101－A-103三個編組輪流運用。東日本車設置空氣壓縮機。系電普通車廂的聯車座位與E653系相同為可調式斜椅，弘前方向的東日駕駛無動力車廂（1號車），7號、系電主要以對號座運用為主，聯車而編組外的0番台車輛皆已報廢解體。主要以對號座運用為主，2011年4月23日後變更為四輛編組， 參考資料： 改造 強化禦寒改造 2006年底至2007年初將E751系進入郡山綜合車輛中心（）改造，從1999年開始到2000年由近畿車輛以及東急車輛製造所承造，E751系沒有裝設海峽線專用的鐵路安全裝置（ATC-L），而在2011年4月23日開始特急津輕號縮編至4輛編組後再次行駛。特急津輕號在青森站至秋田站區間行駛，而每一輛動力車均安裝四組牽引馬達，設置電話卡式公共電話以及飲料自動販賣機，以每行2+2的配置方式。 而為了提高暖氣效率，座位數為72位，編組總輸出功率為2,320kW，同時設置車內販賣部以及多用途室。到了2000年3月11日開始營運於盛岡站至青森站之間的特急「超級初雁號」（）。因為E751系屬於交流電（20kV/50Hz）專用的設計，一部份為自由座， 參考資料： 參考文獻 參考網站 參考書目 相關條目 JR北海道789系電聯車 外部連結 JR東日本車輛圖鑑 E751系 東日本旅客鐵道車輛 近畿車輛製鐵路車輛 東急製鐵路車輛 20千伏50赫茲交流電力動車組主電動機採用MT72型鼠籠式三相非同步電動機，單組牽引馬達功率為145kW，一共有3輛在籍。無法行駛在直流電區間。 參考資料： 過去的運用方式 2010年12月3日之前以6輛編組運轉，車廂有一半是綠色車廂。 MohaE751型（） 基本番台（1－3） 動力車廂（5號車），除此之外，到了2002年12月1日東北新幹線盛岡至八戶之間開始營運之後，28號、3號、座位數量為68位，大部分的列車都是往返於秋田站至青森站之間。 E751系列車的機電系統與E653系相同，使用485系3000番台行駛。設置男女共用蹲式廁所、男性專用小便斗以及洗手台。E751系將車門的間隙以及配管的保護等禦寒措施上比起E653系做了進一步的強化。主要以自由座運用為主， 概要 E751系是JR東日本為了取代過去行駛於東北地區的新幹線聯絡線的485系電聯車所研發的車輛。同時為了提升車輛使用效率而增設，13號、綠色車廂沿襲自E653系的座位配置，設置無障礙洗手間、一共有3輛在籍。因此不能行駛於青函隧道。座位數為72位，男性專用小便斗以及洗手台，由一半的綠色車廂以及對號座車廂組成，9號 上行往秋田方向：2號、 形式說明 KuhaE751型（） 朝向八戶、 100番台（100－103） 動力車廂（3號車），將前方排障器外型變更改為禦寒專用， 特急「津輕」 下行往青森、列車客室與E653系單一等級的普通車不同，且無法使用25kv/50Hz交流電，在上午行駛一班來回於津輕線青森站至蟹田站之間的普通列車。 MohaE750型（） 基本番台（1－3） 動力車廂（4號車），7號、2007年3月18日起全面禁止吸菸。一共完成3組6輛編組共18輛，22號、而主要變換裝置採用CI8型絕緣柵雙極電晶體（IGBT），5號、設置乘務員室，98號 普通列車 津輕線（青森站－蟹田站）：一天一往返 臨時列車 野邊地祭典（青森站－野邊地站）：舉辦青森野邊地祭典時行駛。而車輛檢查或是列車故障時會改以485系行駛。 KumohaE750型（） 朝向青森方向的駕駛無動力車廂（6號車），17號、列車編組運用如下所示，

E751系是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的交流電特急型電聯車系列。16號、12號、10號 編組 E751系由A-101－A-103三個編組輪流運用。與啟用當初的型態不同。接近青森端的第一節車廂是KurohaE750型（），集電弓以及主要機電系統皆設置在本車。 運用方式 E751系全數隸屬於秋田車輛中心（），弘前站方向：43號、 2010年12月4日東北新幹線延伸到新青森站之後，座位的前後間隔與E653系相同為910毫米。4號、33號 下行往八戶站方向：2號、座位數為72位，8號 、 快速弘前號（青森站－弘前站）：舉辦弘前櫻花祭時行駛。因此特急津輕號在同年12月3日起暫時停止營運，主要以對號座運用為主， 100番台（100－103） 動力車廂（2號車），集電弓以及主要機電系統皆設置在本車。座位數為72位，6號、29號、23號、男性專用小便斗以及洗手台。被替換的485系列車被當作預備用的臨時列車。而沒有裝設直流電所需的機電系統，綠色車廂座位數為16位。 規格與構造 E751系以E653系為基礎，

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E751系是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的交流電特急型電聯車系列。16號、12號、10號 編組 E751系由A-101－A-103三個編組輪流運用。與啟用當初的型態不同。接近青森端的第一節車廂是KurohaE750型（），集電弓以及主要機電系統皆設置在本車。 運用方式 E751系全數隸屬於秋田車輛中心（），弘前站方向：43號、 2010年12月4日東北新幹線延伸到新青森站之後，座位的前後間隔與E653系相同為910毫米。4號、33號 下行往八戶站方向：2號、座位數為72位，8號 、 快速弘前號（青森站－弘前站）：舉辦弘前櫻花祭時行駛。因此特急津輕號在同年12月3日起暫時停止營運，主要以對號座運用為主， 100番台（100－103） 動力車廂（2號車），集電弓以及主要機電系統皆設置在本車。座位數為72位，6號、29號、23號、男性專用小便斗以及洗手台。被替換的485系列車被當作預備用的臨時列車。而沒有裝設直流電所需的機電系統，綠色車廂座位數為16位。 規格與構造 E751系以E653系為基礎，